Андрей ЗАБЕЛКИН
Похоже, финансово-экономический кризис скажется и на перспективах «перерождения» калининградского рельсового транспорта. Сейчас по областному центру ходят всего около тридцати вагонов. И только за один день они «съедают» из городского бюджета полмиллиона рублей. Практически все (за исключением одного) нуждаются в капитальном ремонте, а еще лучше – в замене. Увы, в стране подходящих «кандидатов» на такую замену нет.
Вдаваться в историю калининградского рельсового транспорта, пожалуй, нет смысла. Напомню лишь, что из десяти маршрутов до сегодняшнего дня «дожили» только два. И особой популярностью они у пассажиров не пользуются, поэтому-то и дотируются из бюджета. Однако городские власти вроде как не оставляли надежд возродить, точнее сказать – переродить трамвайное движение. Однако планы этого перерождения постоянно менялись.
Тогда речь шла о том, что у всех наших старых трамваев заменят салоны, а колесную платформу оставят прежнюю. Даже было уже принято решение: закупить в Белоруссии кузова, а ходовую «узкоколейную» часть капитально отремонтировать.
Насколько можно судить с точки зрения пассажира, обкатку трамвай прошел удачно. Но его «собратья» на улицах так и не появились. А в августе позапрошлого года чиновники администрации Калининграда заговорили о том, что нашли более приемлемый и дешевый для города вариант — вагоны львовского завода «Электротранс».
Причину непоявления львовских трамваев в Калининграде никому сейчас, пожалуй, объяснять не надо. Да и с Польшей, где был куплен упомянутый красавец фирмы «Песа», политико-экономические взаимоотношения нынче не ахти.
В прошлом году, еще до кризиса, в Берлине на международной выставке транспортных технологий InnoTrans побывала калининградская делегация во главе с мэром Александром Ярошуком. По возвращении на родную землю Александр Георгиевич сказал журналистам, что на выставке калининградские специалисты не забывали об ограничениях по закупке транспорта, установленных в России для муниципалитетов. В частности, возможно приобретение лишь тех трамваев, что произведены на территории России, Белоруссии или Казахстана. Посему внимание калининградцев больше всего привлекли белорусские трамваи «Метелица».
Но сейчас, понятное дело, правительству РФ вкупе с Минтрансом не до трамваев. То бишь не до того, чтобы «выкидывать» на них миллиарды бюджетных средств. И Ярошук, похоже, это хорошо понимает.
Александр Ярошук пообещал лишь одно: дескать, постараемся модернизировать «действующие» трамвайные рельсы так, чтобы скорость вагонов составляла не пять-семь километров в час, как сейчас, а тридцать-сорок. Тогда-де оставшиеся трамваи станут более востребованными у пассажиров, а значит, и менее убыточными.