Изобрести велосипед

Сегодня каждый уважающий себя европейский город обладает развитой сетью велосипедных дорожек. Велосипед — это не только дань моде на здоровый образ жизни, но и удобный повседневный транспорт. Вопросом, как сделать Калининград удобнее для туристов и жителей, задались участники круглого стола. Участники:

• Геннадий Михайлов, исполнительный директор Федерации велоспорта
• Олег Купердяев, главный архитектор города
• Роман Миронов, заместитель главного архитектора города
• Никита Шмидт, Агентство по туризму Калининградской области
• Максим Михайлов, НКО «Кобус»
• Александр Гладышев, генеральный директор сети магазинов «Планета Спорт»
• Максим Губанов, коммерческий директор мети магазинов «Планета Спорт»
• Андрей Козловский, директор по развитию «Круган-Балт»
• Анна Антонова, маркетолог «Круган-Балт»
• Владимир Беспалов, кандидат исторических наук
• Максим Кузнецов, старший инспектор по пропаганде
• Александр Попов, инспектор по пропаганде
• Илья Долганов, ОД «ЗОЖ-Бригада»

Геннадий Михайлов: Давайте выскажем предложения о том, что и где стоило бы сделать, чтобы в городе появилось велодвижение. Окутать всю область или город велодорожками — тоже неправильно, они не будут востребованы. Прежде всего мы должны понять, для чего нам они нужны. Для отдыха и туризма либо для регулярных поездок на работу? Есть ли у нас парковки для велосипедов? Оборудованы ли тротуары?

НК: А вы какие-нибудь предложения можете сделать?

Геннадий Михайлов: Обозначить и разметить маршруты. У нас целый ряд подходящих направлений. Взять, например, улицу Гагарина. Там тротуар словно предназначен для поездок на велосипедах, спущены бровки. Единственное «но»: улица не размечена. Проблема не в том, что люди не уважают велосипедистов или пешеходов, — они просто не привыкли к велодвижению. В той же Литве мы видим, что тротуар разделен серой и красной плиткой с логотипом. Не надозабирать дорогу у автомобилистов, надо лишь элементарно обозначить, выставить знаки, дать понять, что здесь зона движения велосипедистов.

НК: Существует липрактика установки знаков по просьбам и заявлениям граждан?

Максим Кузнецов: Эта практика везде и всюду применяется. Для этого можно собрать подписи или одному обратиться с соответствующим заявлением. Оно рассматривается службами, в частности, отделением дорожного надзора, а дальше совместно с муниципальной властью реализуется. Что касается велотуризма, то, если мы говорим о соседях в Литве, то там я могу на косе в любом месте взять велосипед на прокат и так же в любом месте его сдать. Почему человек не может прийти в магазин, взять велосипед в прокат и сдать его в Зеленоградске или Светлогорске? Желающих будет много.

Александр Гладышев: Просто негде нормально кататься.

Максим Кузнецов: Об этом я и говорю. Сейчас в правилах сказано только о том, что велосипедисты, двигаясь по полосе, должны держаться как можно правее. А четкого определения зоны нет. Можно установить знак, но это то же самое, что установить знак u171 «Внимание, здесь может ехать машина». Велосипедист —такой же участник дорожного движения, поэтому заставлять все дороги области знаками, наверное, не очень разумно.

Александр Гладышев: Не все водители об этом помнят. Я живу в Зеленоградске и очень часто катаюсь по косе: многие водители считают, что у них преимущество перед велосипедистом.

Александр Попов: Тут уже играет роль культура самих водителей.

Максим Кузнецов: К вопросу о велосипедных дорожках: если они будут отмечены пунктиром, получим ли мы что-нибудь от этого? Не думаю, что люди не станут заходить на велосипедную дорожку и обратят внимание на разметку. Сейчас такая ситуация со стрелками на пешеходных переходах в центре города — многие их попросту игнорируют.

Максим Михайлов: Я вожу ребенка на велосипеде. Мы проезжаем 30 километров от «Маяка» до конца проспекта Мира. Автомобилисты не понимают, что такое велосипед, поэтому я езжу по тротуарам. Необходимо сделать дорогу безопаснее. Простое и эффективное решение — сделать съезды и стыки. Вторая важная проблема — сложные дорожные развязки. Именно там подходящее место для установки знака «Внимание, велосипед». Также есть много объездных путей, о которых я не знал и ехал вместе с автомобилями, пока встречный велосипедист не показал другую дорогу. Если бы стоял знак «Велосипеды туда», то он очень бы помог. Я прекрасно понимаю все трудности ГИБДД в установке знаков и нанесении разметки. Есть ведь ГОСТ ы... Скоро велосипедисты сами начнут рисовать знаки и разметку в нашем городе.

Максим Кузнецов: ГОСТ —это такая вещь, которая порой не позволяет сделать лучше. Иногда у нас нет возможности установить важный знак, поскольку он не подходит под стандарт. Что касается самовольной установки знаков, вы можете нарисовать табличку и вбить ее, но если вы нарисуете что-то на дороге, вас могут привлечь к административной ответственности за порчу муниципального имущества. Хотя я понимаю, что вы берете ведро краски и кисточку не потому, что вам нечем заняться.

Геннадий Михайлов: По поводу бровок, как это вообще можно решить?

Олег Купердяев: Начну с того, что я целиком и полностью согласен и, как все, заинтересован в велосипедном движении в городе. У меня сын катается на велосипеде, и я сам люблю кататься. Понятно, что традиции велосипедного движения у нас в Калининграде возникли не так давно. Здесь есть и технический вопрос. У ткани городского уличного движения часто нет возможности выделить место для велодорожки в соответствии с ГОСТ ом. Бывают случаи, когда на улице можно организовать велосипедную дорожку по тротуару, но она будет где-то прерываться. В первую очередь нужно связать районы и от этой основы уже развивать ответвления. Мы сейчас занимаемся написанием технических заданий на проектирование дорог. В этих заданиях мы обязательно указываем велосипедные дорожки. К сожалению, не до конца осуществляется контроль над исполнением. Строительство дороги — весьма длительный процесс, и сотрудники за это время могут меняться, что усугубляет проблему. В рамках написания задания о благоустройстве скверов обязательно пишем велосипедные дорожки, и во многих парках они уже выделены. Создать такую сеть в парках не проблема, сложная задача — соединить их между собой. В первую очередь нужно составить карту, и, если это уже существующая дорога и тротуар, то минимальным средствами — цветом или пунктирной линией — отметить.

Роман Миронов: Это проблема, которую необходимо решать совместными усилиями. В первую очередь хотелось бы надеяться на инициативную группу, которая станет представлять велосипедистов нашего города. Если будут обозначены какие-то конкретные проблемные участки, и каким-то документом будет закреплено, то в случае реконструкции и капитального ремонта улиц мы сможем реализовывать эти вещи. Предоставленную нам в администрацию города информацию мы учтем при подготовке заданий на проведение технических работ.

Олег Купердяев: Вы можете направить информацию напрямую архитектору города или в комитеты строительства.

НК: Существует ли некий перспективный план о том, как город должен развиваться в плане велодорожек в ближайшие5 — 10 лет?

Олег Купердяев: Конкретного общего плана пока нет. Есть требования по написанию технических заданий. Сейчас необходимо сделать общую карту.

Роман Миронов: В настоящее время эта проблема решается, и мы в проектном благоустройстве парков и скверов рассматриваем отдельно велодорожки. Проектировщики в своей работе будут руководствоваться составленными нами техническими заданиями. Но в условиях реконструкции у нас не всегда получится совместить все пожелания с обязательными требованиями. Я боюсь, что в большинстве случаев проектировщики будут отказываться обозначать велодорожки лишь по этой причине. Хорошая идея - установка информационных стендов и знаков, которые на протяжении маршрута будут говорить о том, что здесь на велосипеде ездить можно. В силу нашего законодательства далеко не всегда возможно обозначить это как-то на тротуаре.

Максим Губанов: На своих мультимедийных пространствах мы постараемся поместить обсуждение о безопасных маршрутах передвижения по городу, я думаю, через некоторые время там соберется много таких маршрутов, на основе которых можно принимать решения об улучшениях.

Никита Шмидт: Со стороны агентства мы можем оказать информационную поддержку, используя ресурс нашего регионального информационного центра туризма, в нем представлены карты веломаршрутов — порядка девяти по области. Если будет создан какой-то портал по движению в области, то это можно будет связать, поскольку посещаемость сайта высокая. Также в рамках целевой программы мы можем помочь с разработкой проектно-сметной документации велосипедных дорожек, для этого необходимо направить финансово-экономическое обоснование, которое мы будем защищать для включения в программу на следующий год.

Геннадий Михайлов: Карта сырая очень, и многих маршрутов на ней нет. Она должна дорабатываться. Со стороны представителей области и города прозвучало, что должны быть предложения, чтобы финансовые потоки могли формироваться. Велосипедисты должны показать, что они есть. И обращаться с конкретными предложениями, изучая их и проверяя на себе.


сентябрь 2012
 
По теме
«Весна, весна, пора любви…» - Детская библиотека им. А.П. Гайдара Заслуженый артист России Николай Горлов С пушкинскиой поэтической строки «Весна, весна, пора любви…» и солнечным посылом начался концерт музыкального колледжа им.
Детская библиотека им. А.П. Гайдара
В гостях у Мурра - Детская библиотека им. А.П. Гайдара 27 марта в дни Всероссийской Недели детской книги в уютном зале библиотеки состоялась встреча друзей – калининградских писателей, художников, читателей и библиотекарей.
Детская библиотека им. А.П. Гайдара