В зимний период в связи с понижением температуры появляются опасные для судовождения явления, такие как обледенение судна, появление на воде «сала» и «шуги».
Водная шуга обычно формируется в водотоках или водоемах при температурах воздуха близких к замерзанию воды, состоит она из кристалликов льда на поверхности и в толще воды. В зависимости от количества льда шуга то сохраняет способность течь как жидкость, то теряет эту способность из-за возникновения заторов. При любом ее количестве текучесть воды снижается. «Салом» принято называть тонкие участки смерзшихся ледяных кристаллов на поверхности воды. Судоводитель должен знать, что указанные явления сильно затрудняют движение судна и делают практически невозможным применение двигателей, как стационарных, так и подвесных из-за опасности повредить винты и, кроме того, проблемным становится вопрос охлаждения двигателей из-за постоянного забивания приемных забортных отверстий системы охлаждения.
Также для маломерных судов, особенно для надувных, представляют опасность отдельно плывущие льдины. Крепкие, имеющие подводные острые края, они могут легко пробить корпус. В первую очередь, это касается рек с достаточно быстрым течением.
Для движения в указанных условиях на судне должно находиться несколько человек, оно должно быть укомплектовано спасательными средствами и всем необходимым оборудованием согласно правилам эксплуатации. Также зимой на судне в зависимости от конструкции должен находиться дополнительный инвентарь: канат (линь или трос), багры (шесты), прочий инструмент (лом, топор, скребок, пешня, лопата и т.п.) для борьбы с последствиями опасных погодных явлений.
Судоводителю маломерного судна перед выходом в плавание необходимо убедиться в наличии и исправности водоотливных средств, аварийных средств (клинья, пробки, пластырь и др.), предназначенных для борьбы за живучесть судна.
Необходимо помнить, что обледенение судов происходит при температурах наружного воздуха ниже 0°С и при температуре забортной воды ниже 6°С. Это крайне опасное явление, так как оно приводит к потере остойчивости судна и, если не принять своевременных мер по его освобождению ото льда, неизбежно его опрокидывание. Наиболее значительное обледенение наблюдается в результате забрызгивания судна. Максимальная интенсивность обледенения установлена при следовании судна на курсовых углах 15° – 45° по отношению к направлению ветра и бегу фронта волн. При следовании в галфвинд (поперек ветра) или бейдевинд (ветер спереди - сбоку) лёд быстрее нарастает на подветренной части корпуса, что способствует возникновению статического крена судна. Сильное обледенение может иметь место при плавании и в штилевую погоду с температурой воздуха от +1°С до -5°С. Также обледенение происходит в результате обильного парения, тумана или переохлажденных осадков при отрицательной температуре воздуха. При плавании среди льдин и шуги рекомендуется на носу лодки выставлять впередсмотрящего с отпорным крюком для отслеживания и отталкивания льдин, попадающихся на пути.
Судоводителям маломерных судов настоятельно рекомендуется не выходить в плавание при условиях, способствующих обледенению, чтобы исключить неоправданный риск. Ho, если обледенение все-таки застало маломерное судно в плавании, то борьба с этим явлением сводится к следующим мероприятиям:
1. При снижении температуры наружного воздуха до значений близких к 0°С, вести непрерывное наблюдение за частотой забрызгивания судна и началом отложения льда на судовых поверхностях. Немедленно направить судно к ближайшему убежищу.
2. При угрозе обледенения судна привести в готовность имеющиеся средства борьбы с ним.
3. Выбирать такие курсовые углы и скорости судна, при которых его забрызгивание и заливание будут наименьшими.
4. Попеременно изменять курс судна, приводя направление ветра на правый и левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и возможности получения судном статического крена.
5. Не допуская снижения остойчивости до опасных пределов, удалять лёд с соблюдением техники безопасности в первую очередь с высоко расположенных конструкций (антенны, штаги, ванты, рангоут и т.д.).
6. Из-за отсутствия на маломерных судах термических средств удаление льда производится в основном помощью ручных средств (ломы, топоры, скребки, пешни, лопаты и т.п.) с одновременным применением соли и противообледенительных смесей.
7. Постоянно следить и регулярно обкалывать лёд со штормовых портиков, шпигатов и других отверстий, обеспечивающих беспрепятственный сток воды с палубы.
8. При возникновении статического крена из-за несимметричного обледенения, сколку льда необходимо производить в первую очередь с высоко расположенных конструкций накрененного борта.
9. При значительном обледенении носовой оконечности и появления дифферента на нос (то есть, при большей осадке носовой части судна), сколка льда производится в первую очередь с носовых конструкций.
10. Вести тщательное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса.
ГИМС МЧС России по Калининградской области обращается ко всем любителям водных прогулок и любителям-рыболовам, а также охотникам на водоплавающую дичь, связанным с эксплуатацией маломерных судов и надувных не подлежащих регистрации лодок, будьте особенно осторожны на воде в этот период. Соблюдайте правила безопасности плавания и пользования маломерными судами.
Единый телефон спасения: «101» или при наборе с мобильного телефона – «112».
Олег Селецкий, старший государственный инспектор (руководитель) Группы технического надзора