Ростех потребовал от РЖД вернуть подвижной состав, взятый в аренду «дочкой» железнодорожной монополии — Федеральной грузовой компанией (ФГК), а заодно поднять ставку аренды до 1300 рублей за вагон в сутки до момента возврата вагонов — то есть до рыночного уровня. Ответом стало требование нескольких миллиардов рублей за досрочное прекращение договора.
Контракт между ФГК и «УВЗ-Логистик» (УВЗЛ), тогда дочерней компанией Уралвагонзавода, был подписан в конце 2015 года. В ведение «дочки» РЖД передавались более 27 тысяч полувагонов, из которых 5,9 тысячи так называемых инновационных, с повышенной нагрузкой на ось. Весной 2016 года сделку отвердила Федеральная антимонопольная служба, поставив, однако несколько условий. Одно из главных — не создавать препятствий другим компаниям, ведь ФГК значительно укрепила свои позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок, получив возможность контролировать процесс предоставления вагонов — в том числе операторам, являющимся конкурентами АО «ФГК».
Кроме того, ФАС обязала компанию отчитываться о повышении тарифов, если запланированный рост стоимости превышает среднеквартальный уровень более чем на 8%. Но та требования проигнорировала. В ноябре прошлого года в отношении ФГК и РЖД были заподозрены в злоупотреблении доминирующим положением, выразившееся в повышении цен на полувагоны для перевозки минерально-строительных грузов. Речь идет о повышении ставки на 40%. ФАС потребовала объяснений, но все закончилось лишь штрафом, который, впрочем, Федеральная грузовая компания оспаривала в суде. Интересно и то, что, когда дело слушалось в судебной инстанции, сотрудники ФАС проели проверку в компании, Центре фирменного транспортного обслуживания и Союзе операторов железнодорожного транспорта, подозревая тех в антиконкурентном соглашении операторов подвижного состава.
Штрих к контракту «УВЗ-Логистик»-ФГК: генеральный директор УВЗЛ Д. Еремеев одновременно занимал пост заместителя генерального директора по стратегическому развитию ФГК. Возможно именно потому, субаренда одного вагона обходилась АО «ФГК» в 500 рублей в сутки, тогда как в среднем по рынку это стоило 800-900 рублей. Надо учесть и то, что сам подвижной состав «УВЗ Логистик» находилась в лизинге, по договору которому та оплачивала примерно такую же сумму, что получала от ФГК. А ведь еще обязана была ремонтировать вагоны за свой счет, отмечает издание «Век» .
А поскольку ФГК был передан почти весь подвижной состав УВЗЛ, то и выручка последней попала в зависимости от арендной ставки. Впрочем, «дочка» РЖД утверждает, что со ставками все нормально, а сам договор защищает «УВЗ-Логистик» от колебаний цен на рынке и выгоден компании.
После того как Уралвагонзавод был передан в госкорпорацию Ростех, глава последней Сергей Чемезов заявил, что РЖД должна вернуть подвижной состав УВЗЛ до конца 2017 года, а также поднять арендную ставку до рыночного уровня. Но против выступила монополия, заявившая, что договор должен действовать до окончания его срока — до 2018 года, а если его и расторгать, то только с компенсацией в несколько миллиардов рублей.
Скорее всего судьбу парка УЗВЛ будут решать на уровне правительства России. По сведениям «Коммерсанта», совещание по этому вопросу должен провести в ближайшее время вице-премьер Аркадий Дворкович. А в Ростехе заявили, что намерены добиваться возвращения своих вагонов без выплаты компенсации, поскольку считают, что смогут распорядиться ими более выгодно.
Многие расценивают действия «дочки» РЖД как злоупотребление на рынке. В случае привлечения компании к ответственности, ей возможно придется выплатить 15% от прибыли государству. Наконец, не стоит забывать, что стремительный рост стоимости перевозки грузов по железной дороге имеет серьезные последствия для отечественной промышленности.